本文目录一览
- 1、p51野马战斗机装过五桨叶螺旋桨吗
- 2、P51野马战斗机！
- 3、P51为什么也有种型号叫"阿帕奇"
- 4、为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机
- 5、p47和p51,谁才是二战战机之王？
- 6、二战名机 P51野马，机腹下面的进气口是干什么用的，不是喷气机才有吗？
- 7、P-51野马战斗机的动力有多大？
p51野马战斗机装过五桨叶螺旋桨吗
确实有安装5叶螺旋桨的P-51
1944 年 1 月试制的XP-51G? ，使用 梅林 145M 发动机，安装了一副与喷火 XIV 相同的罗陀木制 5 叶螺旋桨。
梅林 145M 发动机额定功率 1,910hp。 XP-51G 成为速度最快的野马，在 6,324.60 米能够达到 759.45km/h 的速度。
这款机型没有投入批量生产和实战
P51野马战斗机！
P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），诞生于第二次世界大战之中，由美国北美航空公司研制，属轻型战斗机，功能、尺寸与当时英国的喷火、德国的BF109、日本的零式战斗机相当，P-51A型机翼长11.3米，机长9.4米，高3.5米，空重3.9吨，战斗总重4.8吨。
P-51的机身设计简洁精悍，拥有绝佳的飞行性能和较一般战机更大的燃油筹载，备受军方青睐。
在第二次世界大战中，P-51战斗机立下了显赫的战功。据不完全统计，仅在欧洲战场上，P-51战斗机就出动13873架次，投弹5668吨，击落敌机4950架，击毁地面敌机4131架，被誉为“歼击机之王”。
北美一共生产了约3,740架P-51B/C，其中有些一直在一线服役直到战争结束，还有被改装成双座教练机。P-51B/C在1948年时型号改为F-51B/C，最后一架在1949年退役。
P51为什么也有种型号叫"阿帕奇"
的确有，不过不是APACH，而是APACHE，你少写了一个E，这种飞机的型号是A-36A，是P-51的对地攻击型，美国陆军航空队USAAF最初订购的500架P-51都是这种型号，内部型号是NA-97。A-36最初的确被称为"Apache"，后来又被称为Invader“入侵者”，不过大部分人依然将其绰号叫作“野马”。楼上两位只知道“阿帕奇”代表AH-64，野马代表P-51，这是不对的，美国习惯为兵器命名，并不代表每种兵器的绰号都是独一无二的，就好像F-35继承A-10的绰号一样，两种飞机的绰号都是雷电II（很多人以为A-10是雷电I，F-35是雷电II也是不对的）
为什么说P51“野马”是二战无与伦比的战斗机
P51“野马”可以在拥有超大航程的同时，依然可以保持均衡的空战能力，是一款标准的远程攻击型战斗机，这是极为难能可贵的。而像英国人的喷火、斯拉夫毛子的拉-7充其量只是前线天空的守卫者，更多时候只是窝在自己老巢上空保卫己方有生力量，就是一架标准的堑壕战机，基本作战模式就是在堑壕与堑壕之间垦地皮，一旦这些堑壕飞机要飞远，需要挂载副油箱时，整个灰机的飞行性能就会严重恶化，原先华丽的纸面空战数据根本得不到发挥以P51D“野马”为例，若挂载110加仑副油箱，则其作战半径为850英里，而美军护航战斗机从英国东南部基地出发，飞抵德国东部诸如柏林、莱比锡、德累斯顿、慕尼黑等城市的距离均在600英里上下，因此P51D“野马”还剩下（850－600）×2＝500英里的续航能力，所以，在德国东部城市上空，按照野马260英里/小时的巡航速度，P51D“野马”滞空时间为500/260=1小时50分 。当然，这还不是极限数据，P51D“野马”本身可以挂载165加仑副油箱，若挂载165加仑副油箱，则增加的燃油数量为（165－110）×2＝110加仑，按野马巡航时 60加仑/小时的燃油消耗，增加的留空时间为 110/60=1小时40分，这样一来，P51D“野马”留空时间就是1小时50分＋1小时40分＝3小时30分。在这种情况下，P51D“野马”从伦敦起飞，能在德国东部大城市上空巡逻三个半小时，还可保证15分钟的空战，并确保发动机以最大功率运转5分钟。正是依靠惊人的作战半径，P51“野马”具备了战略和战术双重功效， 它可以在西欧、地中海、太平洋战场这些二战美军主战场的任何蓝天上空（包括柏林、东京）纵横驰骋，不仅仅在战场前线，更是在敌方防空体系严密的的腹地。它不但可以伴随美国陆航强大的千机大轰炸编队远程奔袭，深入纳粹德国境内，与以逸待劳的纳粹德国空军截击机部队展开大战，丝毫不落下风，而且在不到一年时间内就给德国空军战斗机部队以毁灭性的的打击，为美国陆航夺取整个西欧战场上空绝对制空权立下了汗马功劳。
更可怕的是，P51野马可以利用自己超长的续航力，大规模开展空中游猎战术，经常跑到德国空军机场的上空猎杀德国人正在起飞或降落的敌机，它甚至深入德国空军飞行员训练基地上空，猎杀对方正在训练的人员，切断了敌对方训练体制链条，使德国空军得不到训练有素的后备飞行员，这也是纳粹德国空军后期飞行员数量严重不足，飞行员素质大幅度下滑的重要原因。可以说自从P51野马大规模投入美军战略空炸护航行动中后，德国空军的末日就宣告来临。所有的德国战斗机飞行学校的飞行员被迫增添一项新的学习内容—聆听塔台的敌机情报指示，任何迟疑或通信故障都会使其丧生于游猎的P51枪口之下。到了1944年后半期，纳粹德国整个航校的飞行训练受到极为严重的影响。对此，德国空军战斗机部队总监加兰德曾经回忆道：无论我们的战机出现在哪里，美国人的P51就追到哪里。他们在低空攻击我们的机场，我们找不到任何安全的地方，在自己的基地都是危险的，无论是起飞、集结、爬升、接敌、战斗、返航、降落，没有一个环节是安全的。美国人盯着你不放，甚至在降落后都要小心，这是敌人彻头彻的空中尾优势。面对野马咄咄逼人的攻势，即使是德国人推出Me262这种喷气式战斗机，在P51“野马”面前依然讨不到太多便宜，下场凄惨。1944年9月26日，戈林同意组建德国空军第一个喷气式战斗机部队，即著名的诺沃特尼大队，基地设在奥斯纳布吕克附近的阿赫玛。10月7日，诺沃特尼大队第一次成规模的正式出击，随着遭遇战次数的增加，美国人很快找到了Me262的弱点。例如它的转弯缠斗性能（俗称狗斗）很差，而且Me262在起降阶段更是弱不禁风，于是掌握着空中优势的美军开始派遣战斗机游弋在德军附近基地攻击Me262。这种游猎战术在这一天获得了第一次成功。该大队1中队的3架Me262分别由布雷中尉、考伯特少尉和鲁塞尔军士驾驶，刚开始滑跑准备起飞就被美军第361战斗机大队的德雷少尉发现，他立刻驾驶P51从5000米高空高速俯冲下来，攻击了还在滑跑中的鲁塞尔军士，这架Me262起落架被命中，机体倾斜，发动机和地面发生了剧烈摩擦，不过鲁塞尔军士及时跳了出来，毫发未伤。之前已经升空的布雷中尉和考伯特少尉就没这么好的运气了，此刻这架Me262犹如待宰的羔羊，几乎没有作战能力，他们在300米的高度被德雷少尉一顿痛打，其中一架Me262很快变成一团火球，另一架的方向舵被命中后也很快坠毁，布雷中尉幸运的在低空跳伞获救，考伯特少尉阵亡。可以说正是P51“野马”的横空出世，大规模投入到对德国空军远程猎杀活动中，配合B-17、B-24这些航程远、载弹量大的远程重型轰炸机的大规模轰炸，使得美国空军成为世界首家真正意义上的远程进攻性空军，P51“野马”与B-17、B-24的珠联璧合的攻击具备了足以毁灭德国战争经济和工业能力的能量。而反观同期斯拉夫苏联的堑壕空军，其装备的灰机依然是拉系列和雅克系列这些堑壕飞行劈材，只能在东线德苏战场玩着在堑壕与堑壕之间垦地皮的战术游戏，美国与苏联空军孰强孰弱，自二战时起就有了明确的答案！
p47和p51,谁才是二战战机之王？
p47才是二战战机之王。
P47可以说是大力出奇迹的最典型代表，一台R-2800型发动机最大功率为2000马力，而空重就达4.5顿，最大起飞重量更是达到了8吨，但是其发动机仍然让它的最大飞行速度飞到725KM/h，航程也在1658公里。
简介
二战期间功率最大的发动机，而且其装备的先进涡轮增压器使其在高空稀薄的空气中仍然保持大功率输出。
厚重的体重拥有超强的机体结构能力，所以挂载能力非常大，经常胜任对地攻击的任务。而在1943年，陆航更是让P47挂上副油箱给轰炸德国本土的B-17轰炸机护航，而且在诺曼底登陆后更是进行大量改装进行对地攻击。
而且在高空交战时往往压德国空军一头，而且它也是美国在二战时期产量最大的一款战斗机，共生产了15686架。
P-51搭载的是英国人的梅林V-1650液冷引擎，它最高可以输出1720马力，而且装备了机械增压器，这是他的高空性能也很突出，飞行速度也达到了702km/h。而它的腰间盘更加突出，航程将达到了惊人的2755公里。
这也是它曾为后期美军轰炸机们的护航天使。不过它在机动火力等方面取到最难得的平衡配置，所以它也是目前公认的最好的螺旋桨战斗机。
二战名机 P51野马，机腹下面的进气口是干什么用的，不是喷气机才有吗？
那个不是进气口，而是为了解决大功率活塞发动机散热问题而专门设计的非常独特的保形散热口。这种散热口之所以设计在飞机中下的腹部处，就是为了在飞机飞行过程中通过这个散热口把大量冷空气吸入机身后从外部排出做到循环冷却的目的。P-51野马使用的发动机动力极其强劲，即便是与纳粹德国的ME-262喷气式战斗机作战，也丝毫不落下风。这款战斗机也是二战后期唯一一款可以与ME-262单打独斗的活塞式战斗机。所以，大家都习惯称P-51野马是“活塞式战斗机的巅峰之作，同时也是封笔之作”。P-51野马战斗机的动力有多大？
P-51野马战斗机是二战中最优秀的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种。 P-51野马战斗机的动力由4台1000马力发动机组成，在战斗中，就算发动机被敌机打坏1-2台，极端情况下在有一台出现故障，还有一台可以提供动力飞行。 二战时期是活塞式战斗机盛行的年代，P-51野马战斗机采用的动力装置可以说是在当时世界上战斗机发动机的最高水平。由于活塞式发动机散热的问题，世界大部分国家战斗机的散热器在打开时都会增大阻力，进而影响飞机的性能，但是P-51野马发动机的散热器的非常特殊，在冷空气进入散热器被加热后喷出过程中可以产生额外的推力。
尤其是P-51野马战斗机在换装了Merlin V-1650发动机以后，动力效率非常高，这种发动机采用的是二级机械增压器，使得P-51在一万五千到两万英尺高空的功率输出效率得到了大幅度提升，P-51野马战斗机后续型号，既随后的P-51B、P-51C、P-51D、P-51K四种改进型号都使用了这种发动机。这就让P-51野马战斗机的航程更大，而且速度更快，火力也较强，比德军战机的空战运动灵活。以速度方式击败对方。不过P-51野马战斗机有个外号?空中打火机?，就是其自身的抗弹能力很弱，当时在西欧空战中的损失水平也远超P-47。P-51D是二战时期唯二两种具有战略效果的战斗机之一，没有P-51D，战争局势将会出现极大的变化。
在英伦空战时期，英国的飞机生产的效能跟不上消耗，而向美国订购的战斗机。当时美国能够提供给英国的是P-40战斗机，但是与德军BF-109与FW-190战斗机相比，P-40在速度方面处于劣势，因此英国虽然已经大量进口了P-40战斗机，但是还希望美国能够研制新的高速战机，用于压制德军战机。于是使用的液冷发动机为动力的P-51A野马战机被新研制出来了。P-51A能够很好的满足英军对于高速战机要求，不过当P-51A生产出来以后，英伦空战已经结束，英军在此时需要的是高空护航战机，而且P-51A在高度20000英尺以下的性能非常出色，并并且飞行速度还很快。超过20000英尺以后，速度性能也随之降低，尤其P-51A在缅甸战区的表现差强人意。
在后来的欧洲高空护航空战时，当德军推出了BF-109G型战斗机以后，不但换装上大马力发动机，而且使用威力更大的4门机关炮，火力不够还可再 2门机关炮，还可以 空对空火箭，这就让美军参战后的重型轰炸机大量损失，护航空战的P-47由于装甲防护强，火力强大，但是灵活性不高，尤其是航程不足的问题，当美军的空中堡垒越过英吉利海峡后，护航的P-47油料不足就要必须返航，这时德军战斗机等美军护航的P-47返航后，开始攻击美军的空中堡垒，最多的一天美军损失了60架空中堡垒，这样对德国本土的轰炸行动就难以为继了。于是采用梅林发动机的P-51B、P-51C加速被生产出来了。不但中低空机动性能与P-51A基本相当，而且大幅提升的高空机动性能，最关键的是P-51的航程足够护送美军重型轰炸机空中堡垒轰炸德国全境，随着火力更强大的P-51D投入全程护航空战后，因此依赖速度与火力的德国战斗机完全失去抵抗能力。